透镜155mm
光源LED
工作电压DC4,DC6,DC12
日光阀开关灵敏度300lx±60lx
静态电流＜5mA
技术参数
透 镜： 155mm塑料透镜(无色透明)，用丙烯酸塑料成型
底 座： 工程塑料注塑成型
光 源： 24粒LED组成
工作电压： DC: 2.8V～6.5V;、DC: 5V～13.5V;
工作电流： 100mA～300mA可调， 120mA～360mA可调、
颜 色： 红色、绿色、、白色
静态电流： ＜5mA
日光阀开关灵敏度：300lx±60lx
灯质设置： 8位拨码开关可调或通过RS232或485接口更改灯质或其它参数
接 口 RS232或485接口
焦 面 高： 279mm
工作温度： –20℃～+55℃
外形尺寸： 256×485mm
安装尺寸： 4—M16/ Φ195mm 即在直径195毫米的圆周上均布四个￠18毫米的孔
航标灯
安装在某些航标上的一类交通灯，在夜间发出规定的灯光颜色和闪光频率(频率可以为0)，达到规定的照射角度和能见距，对
夜行的船舶进行指引。
航标灯有固定灯标、灯浮标、灯船和灯塔4种。固定灯标、灯浮标和灯船是作导航和警告用的信标。
灯塔在海上昼夜发出可识信号，供船舶测定位置和向船舶提供危险警告。航标灯多使用蓄电池作电源。小型灯塔已采用太阳能电
池，大型灯塔则采用柴油发电机组作为主电源。
航标灯一般用于海面上，为大海上面航行的船只提供指引或者警示作用。航空障碍灯一般用于高层建筑，对飞行员起到警示
作用，避开航行中的建筑物，确保航行安全。
航标灯：通俗点理解就是指船舶航行用的指示灯具，即船用交通灯；日常生活中我们所见的交通灯多是用来指挥车辆行人道路通行的，与船用交通灯即航标灯还是有很大区别的，在颜色上航标灯就比指挥车辆道路通行的交通信号灯要多，这个我们稍后来讲。除了颜色不同外，航标灯是为保证船舶在夜间以及恶劣天气状况下安全航行而安装在某些航标上的交通灯，它在夜间发出规定的灯光颜色和闪光频率，达到规定的照射角度和能见距离。 而交通信号灯是在道路交通路口指挥车辆及行人安全通行的交通灯。
LED航标灯特点
(1)合理的垂直发散角
LED航标灯同普通菲乃尔透镜航标灯一样，垂直发散角同样是一个整灯的外部指标。根据IALA推荐标准要求，浮标应用的LED航标灯的垂直发散角为8°。岸标应用的LED航标灯，不得小于2.5°。因此，一个合格的LED航标灯必须满足规定的垂直发散角要求。只有在规定垂直发散角条件下标出的光强值才有意义。值得指出的是，根据国际照明协会(CIE)规定，垂直发散角的测定必须半光强(50%峰值光强处)测试条件。国内外有些厂商标出的垂直发散角条件为10%光强处的值或者标出峰值光强值，这都是毫无意义的。
(2)的驱动电路
在讨论LED太阳能航标灯时，人们往往只重视光源的作用，而忽视了电路设计的缺陷。事实上电路设计的优劣对LED器件的寿命至关重要。LED器件作为一种半导体发光器件，尽管随着亮度的提高可被当作光源来使用，但其本质上依然是一个半导体PN结组成的二极管(俗称发光二极管)。与普通二极管一样，它有正向特性和反向特性，其正向特性表现为恒流应用特性，而反向特性主要也体现为反向击穿特性。同时与普通电光源相比，它的热惯性小(俗称冷光源)，基本无余辉，因此适合高频开关应用。当我们理解了LED的这些特性以外，可以设计出合理的驱动电路。现代LED航标灯必须具备高转换效率的驱动电路(一般采用开关电源)，采用软件实现的高精度闪光周期;带有自检测电路和带有标准计算机串口的智能化控制电路，从而可以方便地接入各类遥测遥控系统或AIS系统等。
(3)具有较高的光/电转换效率
衡量LED航标灯的另一个重要指标便是单位电功率的光强值。比较两台LED航标灯，在同功率、同发散角条件下，光强值越高，其光/电转换效率越高，使用中就越省电。提高光/电转换效率的途径很多，但主要是设计出合理的控制和功率驱动电路。
(4)具有良好的整机防护性能
LED航标灯由于省却了传统换泡仪的机械运动部件，可以做成整灯水密结构。目前航标灯使用的IP56防护等级为防溅式防护。现在的LED航标灯一般均可达到IP65以上，甚至IP68。其特点为水密和气密，可用于采油平台、天然气开采区、化工厂等具有防爆要求的场合。而采用全水密结构时，即使整个航标灯浸入水中，除了可以正常工作以外还可以通过非接触方式来实现远程等。
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